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制動(dòng)盤(pán)加工和制動(dòng)轂加工，可以用同一臺(tái)設(shè)備了！

發(fā)布時(shí)間：2022-11-17 17:27:59
如今汽車(chē)已不再是單純的代步工具，更是許多人的生活伙伴。行車(chē)安全就成了大家關(guān)心的首要問(wèn)題，而制動(dòng)系統(tǒng)在決定行車(chē)的安全因素中，占有重大比例，也是車(chē)輛上最緊要的組成部件之一。制動(dòng)系統(tǒng)主要分為盤(pán)式制動(dòng)和轂式制動(dòng)。

轂式制動(dòng)可以算是最早應(yīng)用在車(chē)輛上的制動(dòng)系統(tǒng)。所謂“轂”就是制動(dòng)轂，也叫剎車(chē)轂。它安裝在車(chē)輪上并跟著車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車(chē)轂里安裝有制動(dòng)片，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)活塞會(huì)向外推動(dòng)制動(dòng)片與剎車(chē)轂產(chǎn)生摩擦，達(dá)到剎車(chē)的效果。
制動(dòng)轂
轂式制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在車(chē)輛的后輪。轂式制動(dòng)的最大缺點(diǎn)是散熱差，由于剎車(chē)工作部件是封閉在制動(dòng)轂內(nèi)的，所以在連續(xù)制動(dòng)之后熱量無(wú)法快速消散。由于轂式制動(dòng)的剎車(chē)動(dòng)作是制動(dòng)片往外“頂”，制動(dòng)轂在受熱膨脹之后與制動(dòng)片的接觸面會(huì)變小，從而影響剎車(chē)效率。

盤(pán)式制動(dòng)則是制動(dòng)盤(pán)接收卡鉗給出的壓力，卡鉗加壓通過(guò)制動(dòng)片傳到到制動(dòng)盤(pán)上，制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)的摩擦面的受力情況就是制動(dòng)剎車(chē)效果的最直觀的表現(xiàn)。


制動(dòng)盤(pán)


盤(pán)式制動(dòng)是現(xiàn)在車(chē)輛上應(yīng)用最廣泛的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)盤(pán)隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)卡鉗活塞會(huì)推動(dòng)剎車(chē)片夾住剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力，來(lái)達(dá)到剎車(chē)效果。與轂式制動(dòng)相比，盤(pán)式制動(dòng)最大的好處就是由于整個(gè)剎車(chē)組件都是露在外面的，更利于散熱，并且反應(yīng)靈敏，制動(dòng)力均衡，排水性強(qiáng)等。

從上文和圖片可以看出，制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)轂在外觀上，除了都是圓形的之外，幾乎沒(méi)有相似之處。但不可思議的是，這兩種外觀上幾乎完全不同的工件，都可以用同一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行粗精加工，這個(gè)設(shè)備就是藍(lán)牙數(shù)控裝備的制動(dòng)盤(pán)粗精一體立車(chē)。


制動(dòng)盤(pán)加工和制動(dòng)轂加工


制動(dòng)盤(pán)粗精一體立車(chē)可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)/制動(dòng)轂類(lèi)工件的粗精一體加工，床體、立柱等鑄件采用熱對(duì)稱(chēng)式箱型筋板結(jié)構(gòu)，主軸與卡盤(pán)采用立式設(shè)計(jì)，配有一個(gè)車(chē)削主軸和兩個(gè)對(duì)應(yīng)分區(qū)刀位（可選排刀或刀塔)，X/Z軸均采用大跨距設(shè)計(jì)，可承受重切削時(shí)的強(qiáng)大抗力，適用于制動(dòng)盤(pán)/轂類(lèi)產(chǎn)品的高精度、自動(dòng)化批量生產(chǎn)，極大的方便了同時(shí)有制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)轂兩種產(chǎn)品加工需求的汽車(chē)配件企業(yè)。
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